Op de Mondial de L'Automobile is het type Diva van het automerk Quicc vanaf 4 oktober te zien.

Na de DAF-personenwagen en de Spyker-sportwagen, wordt dit een van de eerste naoorlogse in Nederland ontwikkelde auto's, in dit geval een bedrijfswagen.

De Diva is qua grootte vergelijkbaar met auto's als de Renault Kangoo en de Peugeot Bippen. De auto krijgt twee zitplaatsen en een laadvermogen van 600 kilo met een te vervoeren inhoud van 2,2 kubieke meter. Het verschil met de traditionele bedrijfswagens is dat de auto geheel op een lithium-ion(ijzerfosfaat)accu rijdt en volledig van herwinbare kunststoffen wordt gemaakt.

Volgens Duracal-woordvoerder Guido Boosten is de elektrische auto in het verbruik goedkoper dan de huidige benzine- of dieselbedrijfswagens. Aan brandstof verbruikt de Diva euro 1 tot euro 2 per 100 kilometer, afhankelijk van de elektriciteitsprijs waar de accu wordt opgeladen. Een conventionele diesel verbruikt volgens Duracar rond de euro 11 per 100 kilometer.

Het is nog niet duidelijk waar Quicc zijn Diva's laat bouwen. Volgend jaar moeten er driehonderd van worden gebouwd, die volgens Boosten bijna allemaal al zijn verkocht. Er wordt met verschillende partijen onderhandeld waar de auto's worden gebouwd. In 2010 moet de massaproductie van enkele duizenden stuks gaan beginnen.

Er wordt onderhandeld met partijen in Nederland, Belgi& euml; en Duitsland om te bepalen waar de productie zal plaatsvinden. Dat gaat via strategische allianties of joint ventures. Er is euro 20 mln tot euro 30 mln nodig om de voertuigen te bouwen. Door de effici& euml;nte productie is dat een fractie van de kosten van de reguliere autoproductie. Er wordt met diverse investeerders gesproken over financiering.

Johann Tomforde gaat het (al rijdende en door de Rijksdienst voor het Wegverkeer goedgekeurde) prototype aanpassen voor massaproductie. De Duitser Tomforde is de geestelijke vader van de Smart.

Grootaandeelhouder in het Heerlense Duracar, waar 7 mensen direct en indirect 35 mensen werk vinden, is Econcern, projectontwikkelaar van duurzame energieprojecten, zoals wind- en zonne-energie. Het restant is van particuliere investeerders.

Duracar richt zich met de Diva op auto's die worden gebruikt voor transporten binnen de stad. In de steden is de luchtkwaliteit slecht en de geluidsoverlast groot. De elektrische Diva is schoon en vrijwel geluidloos. Zoals de merknaam Quicc al aangeeft, is het een redelijk snelle auto met een topsnelheid van 120 kilometer per uur en een actieradius van 150 kilometer, waar een gemiddelde bestelauto voor stadsverkeer dagelijks zo'n 50 kilometer aflegt.

Momenteel zijn er vijf testwagens in gebruik, die bij twee bedrijven in Helmond zijn gebouwd.

Het oorspronkelijke concept komt uit Amerika, waar de bedenker het door gezondheidsproblemen niet verder kon ontwikkelen. Aandeelhouder en initiatiefnemer Paul Hamm van Duracar kocht de rechten en nam het idee mee naar Nederland. Daar is het verder ontwikkeld.

De elektrische bestelwagen Diva heeft 120 km als topsnelheid en een actieradius van 150 km

De elektrische bestelwagen Diva heeft 120 km als topsnelheid en een actieradius van 150 km

Aan brandstof verbruikt de Diva euro 1 tot euro 2 per 100 kilometer, een diesel euro 11.

Foto: Duracar