De eerste weg voor het bouwverkeer over het nieuwe haventerrein moet over enkele weken bruikbaar zijn. Het tijdelijke hotel voor de werkkrachten zal niet lang daarna zijn deuren openen. Op de hoogtijdagen kunnen er 1.500 arbeiders slapen. Sleephopperzuiger Vox Máxima, het grootste baggerschip dat ooit in Nederland is gebouwd is dan de gelederen al komen versterken bij het opspuiten van het duurste stukje industriegebied van Nederland.

Crisis

Nog altijd wordt er van uitgegaan dat in 2013 de eerste containers in het 1000 hectare beslaande nieuwe haventerrein over de kade gaan. Hoewel niemand de bouw van het havencomplex ter discussie stelt - en bouwen juist in deze tijd relatief goedkoop is - heeft de crisis en daling van de overslag een groot gat geslagen in de groeiprognoses van de containeroverslag in de Rotterdamse haven.

Het meest in het oog springende probleem zit bij terminaloperator DP World, een van de grootste terminaloperators van de wereld en eigenaar van veermaatschappij P& amp;O Ferries. Het bedrijf speelt een prominente rol op de Maasvlakte Twee door als operator op te treden van het consortium dat als eerste containers in het gebied zal gaan overslaan.

Maasvlakte Twee

DP World heeft een belang van 30% in een voor de Maasvlakte Twee in het leven geroepen samenwerkingsverband met vier rederijen. APL uit Singapore, Mol (Mitsui) uit Japan en HMM (Hyundai) uit Zuid-Korea hebben ieder een belang van 20%, terwijl het Franse CMA CGM de resterende 10% bezit.

Staatsholding en moederbedrijf Dubai World van blikvanger DP World heeft uitstel van betaling aangevraagd en is met de banken in gesprek over een herstructurering van de schulden. Het bedrijf kampt met een schuldenlast van $22 mrd. Terminaloperator DP World (30.000 werknemers, 49 terminals in 31 landen) valt als winstgevende dochter weliswaar buiten deze onderhandelingen, maar de waardering van de kredietwaardigheid is onlangs wel verlaagd.

Financiële kopzorgen

Ook partner CMA CGM heeft financiële kopzorgen, wat voor wel meer containerrederijen geldt. Onlangs verkreeg het Franse concern een kredietfaciliteit van $ 500 mln. Het geeft de derde containerrederij van de wereld de mogelijkheid in iets rustiger vaarwater te werken aan een sanering van de schuldenlast. Bovendien kan er vanuit een sterkere positie met Koreaanse werven worden onderhandeld over de levering van nieuwe, reeds bestelde schepen. Dat zal gebeuren onder leiding van de nieuwe bestuursvoorzitter Philippe Soulié.

De krakende partners van het consortium Rotterdam World Gateway zorgen wel voor een verhoogde alertheid bij het Havenbedrijf Rotterdam, dat de Maasvlakte Twee laat aanleggen. Maar, zo laat de havenregisseur weten, er is geen enkele reden om aan te nemen dat de ontwikkeling van het nieuwe gebied door de crisis vertraging zal gaan oplopen. RWG heeft in alle gesprekken aangegeven gewoon volgens planning met de ontwikkeling van de euro 900 mln kostende containerterminal door te gaan.

Aanleg diepzee-kademuur

En dus begint het Havenbedrijf in het eerste kwartaal van volgend jaar met de aanleg van de 1,9 kilometer tellende diepzee-kademuur van de Rotterdam World Gateway. Het consortium zelf moet een jaar later beginnen met de bouw van de terminal en de daarbij horende installaties, waaronder 27 kranen. Hoewel er nu al een projectgroep aan het werk is en er een vergoeding voor de huur van het terrein aan het Havenbedrijf moet worden betaald, begint dan pas het uitgeven van grote bedragen. In de tweede helft van 2013 zullen dan de eerste containers op de terminal worden overgeslagen. De terminal krijt een capaciteit van 4,25 miljoen 'teu' (twenty feet equivalent unit), de meeteenheid van een standaardcontainer.

Rotterdam World Gateway (RWG) is eigenaar van een van de drie containerterminal op Maasvlakte Twee. De komst van het consortium heeft grote gevolgen voor de huidige marktleider ECT. De vier RWG-rederijen zijn momenteel nog klant van de marktleider in de Rotterdamse haven. Stapsgewijs zullen hun schepen ECT inruilen voor hun eigen containerterminal, zo heeft het Havenbedrijf Rotterdam bedongen. Bij ECT zijn ze er echter niet gerust op. Als de afspraak al contractueel is vastgelegd, is het een contract tussen RWG en het Havenbedrijf en niet met ECT. 'Wij kennen dat contract niet en hebben geen enkele zekerheid over hoeveel gebruik er in die overgangsfase van onze terminals gemaakt zal worden.' De onzekerheid maakt het voor marktleider ECT extra lastig de planning te maken voor het doortrekken van de bestaande Euromax-terminal op de Eerste Maasvlakte naar de Tweede Maasvlakte. Havenbedrijf en ECT hebben voor die operatie nog geen tijdpad .

Uitbreiding terminal

Dat wil zeggen dat de uitbreiding van de terminal op het nieuwe land zeker gaat gebeuren, maar wanneer de uitbreiding van de overslagcapaciteit met 'zeker enkele miljoenen teu's' zal plaatsvinden is nog niet bekend en besloten. De huidige Euromax op Maasvlakte Een heeft een capaciteit van 2,3 miljoen containers per jaar, maar die zit nog lang niet vol.

Er is wel een tijdpad vastgesteld voor de bouw van de nieuwe overslagterminal van APM Terminals. De dochtermaatschappij van het Deense Maersk, de grootste containerrederij in de wereld, moet in 2012 beginnen aan de bouw van de kade-installaties. De terminal, met een overslagcapaciteit van 4,5 miljoen teu moet uiterlijk in 2014 operationeel zijn.

Minder containeroverslag

In het recordjaar 2008 werd in de Rotterdamse haven 10,8 miljoen ton overgeslagen en dat had nog meer kunnen zijn als er voldoende capaciteit geweest zou zijn. Afgelopen jaar zal het aantal overgeslagen containers als gevolg van de afgenomen handelsstromen lager uitkomen. In de eerste jaarhelft daalde de containeroverslag met 15%. Over het gehele jaar zal de daling beperkter zijn. Met de meer dan 10 miljoen teu extra overslagcapaciteit die vanaf 2013 stapsgewijs op de markt gaat komen, lijkt Rotterdam in de eerste jaren van Maasvlakte Twee wel onvoorzien ruim in de jas te zitten.

Wientjes wil dat er wordt doorgepakt& nbsp; 28 december 2009
Standard & amp; Poor's verlaagt rating bedrijven Dubai naar 'junk' & nbsp;3 december 2009
Russen rukken op in Rijnmond& nbsp;22 juni 2009