Onder druk van een Kamermeerderheid was het kabinet bereid een uitzondering te maken voor Amsterdam, Rotterdam en Den Haag. Maar diezelfde Tweede Kamer wil de wetswijziging die daarvoor nodig is niet behandelen, omdat het onderwerp controversieel is verklaard.

Het betekent volgens demissionair minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat dat het voornemen de grote steden zelf te laten beslissen of zij hun openbaarvervoercontracten aanbesteden, niet kan worden uitgevoerd. Door de passiviteit van de Kamer blijft de huidige Wet personenvervoer van kracht. Daarin staat dat het stads-ov per 2012 verplicht moet worden aanbesteed. Grote steden mogen hun vervoerscontracten dan niet langer onderhands gunnen aan de eigen gemeentelijke vervoerbedrijven.

In Amsterdam wordt vol onbegrip gereageerd op de plotselinge draai die politiek Den Haag maakt. 'De consequenties zijn groot en ongewenst', stelt Hans Luiten. De PvdA-wethouder uit Zaandam is verantwoordelijk voor het openbaar vervoer in de Stadsregio Amsterdam, het orgaan dat de concessies voor openbaar vervoer in de hoofdstad verleent.

Monsterverbond

De Haagse VVD-wethouder Peter Smit staat daarentegen te juichen. 'Een cruciale fout uit het verleden wordt zo goedgemaakt.' Volgens Smit is staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat 'de moeder van alle misère', die de marktwerking in het stedelijk openbaar vervoer 'jarenlang heeft gefrustreerd door toe te geven aan een monsterverbond in de Tweede Kamer tussen de PvdA en de PVV'.

Smit zag zich daardoor in 2009 gedwongen het contract voor het busvervoer in de stad onderhands te gunnen aan het gemeentelijk vervoerbedrijf HTM. 'Er zijn gelukkig wel marktconforme voorwaarden afgesloten: 20% lagere kosten en een beter serviceniveau. De HTM voelt echter niet de hete adem van de markt in de nek. Verplichte openbare aanbesteding is een prachtig instrument om daar wel voor te zorgen.'