Mammoet Salvage, onderdeel van het Schiedamse Mammoet-concern, mondiaal marktleider in zwaar hijswerk en transport, heeft de order gewonnen in competite met 11 internationale bergingsbedrijven. De opdracht is gegund op basis van de aanwezige milieu- en bergingsexpertise.

De Baai van Nouadhibou, die een gemiddelde diepte heeft van 10 meter, wordt druk bevaren door industriële scheepsvaart en visserij. De scheepswrakken zijn een reëel obstakel en gevaar voor het scheepsverkeer.

Door de wrakken, die variëren van 200 tot 1200 ton, is het scheepsverkeer de laatste jaren sterk afgenomen met negatieve economische en sociale gevolgen. De wrakken zijn ook schadelijk voor het milieu en de omgeving door de fysische en chemische verontreiniging van olieresten, isolatiematerialen en asbest en dergelijke.

Specifieke methode

Fokko Ringersma, algemeen directeur van Mammoet Salvage stelt dat de tender dan ook een zwaar accent had op milieu-eisen. Hij denkt dat Mammoet het onderscheid heeft gemaakt door een speciale bergingsmethode die minder milieurisico betekent.

'Normaal gesproken takel je zo'n schip op om die vervolgens aan boord te ontmantelen. Wij hebben gekozen voor het optakelen van het schip om het vervolgens in zijn geheel in een drijfbak te plaatsen die we naar land brengen waar we het schip in een speciale werkplaats ontmantelen zodat je netjes gescheiden afvalstromen krijgt en kunt recyclen.'

Mammoet Salvage heeft wereldwijd veel projecten uitgevoerd, vooral na de geruchtmakende berging in 2001 van de Russische kernonderzeeër Koersk. De berging in Mauritanië start in april 2011 en zal 22 maanden gaan duren.