Toen Yvo Schotman in 2010 het luxebotenmerk Tenderline oprichtte, leverde de Amerikaanse buitenboordmotorenfabrikant Mercury de eerste buitenboordmotor voor een ´zacht prijsje’.  

Daardoor speelde bij de 33-jarige ondernemer een schuldgevoel op toen hij begin vorig jaar aanklopte bij het Europese hoofdkantoor van Yamaha Motor op Schiphol-Rijk. Met Mercury en marktleider Suzuki domineert de Japanse fabrikant de markt voor buitenboordmotoren. ‘Omdat de crisis heeft toegeslagen in de botenmarkt leek het mij handig samen op te trekken.’

Lege handen

Schotman vertrok echter met lege handen uit Schiphol. ‘Het bedrijf kon niets voor mij betekenen omdat motoren gekocht moeten worden bij een Yamaha-dealer. Normaal koopt een consument een buitenboordmotor bij een dealer en niet bij een botenbouwer.’

In december wilde Yamaha plotsklaps wel praten. De smederij van Schotman in het Noord-Hollandse plaatsje Wijdenes werd niet alleen door de verkoopmanagervan de Japanse fabrikant bezocht, maar ook door de president-directeur van Nederland. ‘ De laatste bleek een paar huizen verderop bij mij in de straat te wonen', zegt Schotman. 'Hij is lid van de plaatselijke Reddingsbrigade waarvoor ik vrijwillig een boot ontwerp. Vorig jaar tijdens de landelijke Reddingbootdag van de KNRM heeft hij in mijn boten gevaren. Hij stelde toen allerlei gedetailleerde vragen over de buitenboordmotor van Mercury, maar ik had geen idee met wie ik te maken had.´

Nog één kans

Ondanks een vruchtbaar gesprek met Yamaha afgelopen januari wilde Schotman Mercury nog één kans geven. Hij meette de flirt met de concurrent breed uit op allerlei sociale media. Toen ook na twee weken een reactie uitbleef, tekende hij een Original Equipment Manufacturer (OEM) contract met Yamaha Nederland. Dat geeft Tenderline het recht om motoren rechtstreeks aan een eigen boot te monteren en boot en motor als één set te verkopen.´Ik ben de directe gesprekspartner van Yamaha geworden. Nu hoef ik geen motoren meer af te nemen van een lokale dealer,’ zegt Schotman.

De samenwerking met Yamaha heeft nog een belangrijk voordeel. Dealers kunnen de aluminium boten van Tenderline in de showroom tentoonstellen en op een later tijdstip afrekenen met Yamaha. Die voorfinanciering verlaagt de drempel voor botenverkopers om boten van Tenderline af te nemen. Yamaha benadert de dealers actief, in in overleg met Tenderline.´Twee weken nadat de contracten waren getekend, hadden we de eerste dealer in Warmond binnen. Hij nam 2 boten af,´ zegt Schotman.´Ik zoek nog drie dealers. In iedere windhoek van het land één.´

Overvleugeld

Is de voormalig bouwkundig ingenieur niet bang om overvleugeld te worden door de multinational? ‘Ik heb geen wurgcontract getekend', zegt Schotman. 'Er is geen afnameplicht en ik hoef de motoren van Yamaha niet exclusief te gebruiken. En eerlijk gezegd zou ik er niet heel veel problemen mee hebben. De hele botenwereld kent Yamaha. Deze week gaat er bijvoorbeeld een persbericht uit over de samenwerking naar heel veel media. Dat krijg ik niet in mijn eentje voor elkaar. Bovendien: het gaat niet best in de botenwereld. Op deze manier kunnen we elkaar helpen.’

Vanuit die gedachte is ook de ‘anticrisisboot’ G7, geboren. Een ‘betaalbare’ aluminium boot van zeven meter met een verstopte motor van Yamaha in een bun. ‘Een stoere boot waarmee je met gemakkelijk 12 man door de grachten kan varen en die niet kan vollopen met regenwater. Voor de ‘vaarklaarprijs’ van € 24.995 koop je alleen een soortgelijke boot van kwalitatief mindere Chinese makelij. De G7 wordt 6 maart onthuld op de Hiswa,’ zegt Schotman die volgende week het eerste exemplaar te water zal laten voor een testvaart.