Wie: JP Flikweert (39), directeur/eigenaar JP’s Tuningshop.

Bedrijf: ‘We doen alles op het gebied van tuning behalve audio. Dat gaat van optische tuning met spoilers tot het opvoeren van motoren. Van het inbouwen van een rolkooi voor wedstrijden tot het aanbrengen van luchtvering, zodat je met een verlaagde auto toch over een woonwijkdrempel kunt. We hebben geen merkspecialisme, maar je ziet dat sommige auto’s vaker getuned worden dan andere. Vooral populaire Duitse auto’s, zoals Audi A3 en A4, Volkswagen Golf, BMW 3-serie. Opel Astra’s en Corsa’s. Auto’s die binnen het budget van 20- tot 40-jarigen vallen, een grote doelgroep. Ze hebben dan nog geld over om ze te laten customizen. In Nederland zijn er zo’n 200 tuningbedrijven. Qua bekendheid en kwaliteit zit ik in de top. Ik werk ook alleen met topleveranciers. Ik heb mijn bedrijf opgericht in 2003. Daarvoor was tunen mijn hobby, en verdiende ik mijn brood in de keuken- en sanitairwereld.’

Auto: ‘Ik heb een Toyota MR-2 die van de eerste tot de laatste schroef vervangen is. Ook motorisch heb ik hem aangepast. De 2.0 liter 16-kleppenmotor had 156 pk en nu 209. Ik heb er ook lachgas opgebouwd, dat goed is voor een extra boost van 50 pk. Lachgas is grotendeels pure zuurstof én het heeft een sterk koelend effect waardoor je een nog hogere concentratie zuurstofatomen krijgt in het mengsel en dus een betere verbranding. Je moet het wel zorgvuldig doseren. Onderstel en interieur zijn ook helemaal custom. Er zitten Sparco-stoelen in, dezelfde die ook in luxe-Ferrari’s zitten. Hij staat op lucht, bij een verkeersdrempel kan hij 8 cm omhoog. Normaal hangt mijn voorbumper 5 cm boven het asfalt. Dat is extreem laag.’

Waarde: ‘Hij is van 1992, ik heb hem sinds 2000. Ik heb hem destijds 1 op 1 ingeruild tegen mijn eerste tuningsproject, een Subaru Impreza, waar ik 100.000 gulden in had zitten. In die MR-2 is nóg meer verdwenen. Iets meer dan € 50.000, alleen aan onderdelen. Manuren tel ik niet mee. Alleen de remmen op de vooras kosten al € 5500. De verzekerde waarde is € 28.000. Nee, het is geen goeie investering. En verkopen is heel moeilijk, want in de tuningscene is het not done om de auto van iemand anders te kopen. Tuning is er juist om begonnen dat je je wilt onderscheiden van een ander. En een auto is jóúw smaak. Elke auto draagt het stempel van de bouwer.’

Accessoires: ‘Ik heb een handgemaakt dubbel dashboard. Aan de passagierskant zitten dezelfde tellers en meters - voor oliedruk tot uitlaatgastemperatuur tot mengselsamenstelling - als aan de bestuurderskant. Dat is leuk en uniek. Je laat ermee zien wat je als bedrijf in huis hebt. Het is een showproject. Op autoshows ging ik altijd wel met een beker uit de top 3 naar huis. Je wilt je meten met collega’s.’

Andere vervoersmiddelen: ‘Een BMW 3-serie Touring, een Seat Leon, een Ford Fiesta. Normaal, dagelijks spul, voor de gewone ritjes.’

Kilometers: ‘Met de Toyota MR-2 1500 à 2000 per jaar. Puur naar shows.’

Indruk op anderen: ‘Stuk voor stuk is iedereen er weg van. Het is niet iedereens smaak, maar hij wekt bewondering. Ik zie ook auto’s waarvan ik denk: niet mijn ding, maar wel mooi gedaan.’

Uitstraling bedrijf: ‘Ik krijg dankzij deze auto heel Nederland en België over de vloer. Omdat ze de auto kennen van shows. Het is een rijdend visitekaartje. Sterker, het hele bedrijf is ontstaan vanuit die auto. Het begon met deze.’

Status: ‘Ja, deels is ie wel belangrijk voor mijn status. Je meet jezelf af aan de auto die je hebt. Bepaalde auto’s zou ik nooit in rijden. Zoals een Renault, of Peugeot. Hoewel het soms mooie auto’s zijn, ze zijn niet mijn ding.’

Onderhoud: ‘Doe ik zelf.’

Droomauto: ‘Een Nissan GT-R. Een typische langebaanracer, net als een MR-2, in de supersportklasse. Hij is zwaar, dus niet geschikt om mee te driften, maar hij kan heel lang op topsnelheid rijden. Of hij er komt? Als het énigszins kan wel. Ik wil er best voor krom liggen.’